什么是广州BRT?

广州期待以久的BRT系统于2008年11月30日正式开始施工，将于2010年2月1日正式运营。预期断面客流将超过单向每小时2万人次，系统运力将超过目前亚洲的其他BRT 系统运力两倍以上。每天将有约90万乘客使用这个走廊。这个系统也将是世界上第一个既拥有直接式服务，也拥有通常只有在封闭式运营系统中才见到的高质量的车站。主要车站都将拥有人行天桥和自动扶梯。系统中3个车站还建有与地铁车站整合的连接通道，与两条地铁线接驳。走廊沿线还设有连续的自行车道，BRT车站还整合了自行车保管站，提供约5500个自行车泊位。建设成本约6百万美金/公里。

BRT的种类

BRT是一种崭新的大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。就速度，运力，可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。然而广州BRT的造价又十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的1/10。

“快速公交系统”可以被定义成一种大运量的公交系统，它独有的运营模式主要体现在拥有隔离的专用道。BRT通常包括隔离的公交专用道及先进的公交车辆技术。除了隔离的公交专用道外，BRT系统一般还包括：

乘客通过多个车门水平登乘；
车外售检票；
专门的BRT管理及规划机构；
与多个运营商签署的优质服务合同；
舒适的候车棚与车站；
清洁的公交车技术；
交通方式的整合以及为非机动车交通提供的设施；
卓越的市场营销特征和客户服务。

BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。历史上最著名的BRT系统在巴西的一个名叫库里提巴的小城市。但是自二零零四年以来，世界各地已建成的最令人瞩目的BRT系统都是在人口过千万的大城市中实施，如：圣保罗、首尔、墨西哥城、北京与雅加达。