GRT 对交通的影响

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• BRT对交通的影响
• 受限地段与社会车辆的混行

BRT对交通的影响

BRT不仅不会使中山大道上其他车辆的交通状况恶化，相反对于BRT走廊沿线（尤其是中山大道）的混合交通将会产生重大、积极的影响。在中山大道走廊西部，交通十分拥堵，修建BRT后，从常规交通中抽出并纳入BRT走廊的公交车辆占了中山大道西部交通总量的三分之一。在中山大道体育中心到岗顶间的路段，社会车流的运行速度将从12公里/小时提高到34公里/小时。这改善效益源于交叉口信号相位的优化以及每小时从这些路段上的混合交通中抽出450辆公交车甚至更多（双向）所产生的巨大的交通影响（下图）。

下图所示为在中山大道走廊上公交车总数以及重新分配后纳入BRT系统线路所占比例。中山大道走廊沿线BRT车站可吸纳的公交车比例极大（每个BRT车站一般吸纳的比例都在88％以上）。

受限地段与社会车辆的混行

中山大道走廊的大部分路段都适用标准的BRT车道设置原则。但在一些困难地段，特别是在跨线桥处，必须更改常规设计。这些关键地段一般是交通量较大的交叉口（该问题可通过优化信号相位以及远引左转或远引掉头的方法得到解决），或是包括跨线桥或隧道的路段。对于跨线桥和下穿隧道处，BRT一期工程通常推荐的方法是： BRT车道在该位置提前中止，与常规交通混行通过此类困难路段。这种方法被推荐应用到中山大道的五山路、华南快速干线跨线桥路段的设计中。

尽管可以不采取任何特殊控制，直接在瓶颈路段前大约50米处终止BRT车道，但还有一个较好的方法是在该类困难地段安装专用的拥堵信号控制灯，以便对具有空间分隔的路段（或天桥、或其它限制点）上的拥堵予以控制。这个信号基于受控路段的平均占用率进行控制，即使在没有公交专用道的情况下，它也能够非常有效地避免拥堵及避免在隧道内由于拥堵导致的空气污染。这种装置被称为“拥堵信号控制系统”或CCS。