GRT车站

目录

• BRT车站设计的重要性
• GRT的站台规格: 设置和尺寸, 高度, 分站/子站, 以及 预留车站扩建的空间
• GRT车站入口
• 安全和保障
• 站台效果图
• 车站的设置
• 车站间距
• 车外售检票系统与水平登乘
• 乘客候车区容量
• 走廊外的地铁换乘站
• 车站的设计特点
• BRT车站与地铁的整合

BRT车站设计的重要性

车站的设计是TransMilenio在波哥大取得成功的关键，它能保证大量的公交车 (录像1和录像2) 和乘客快速通行。车站的设计也将是广州BRT能否成功的要素之一。在本研究中提出的车站设计，不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证BRT车辆在走廊内的运行速度保持在26公里/小时以上。

车站间距

BRT车站被设计在现有公交站附近，但与现有公交站间距相比，BRT车站间距更短，这是一个重要的改进. 中山大道的BRT车站平均间距为695米。

车外售检票系统与水平登乘

BRT车站应具备车外售检票系统及水平登乘（见下图 和录像）。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.3秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。

乘客候车区容量

车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。

车站的设计特点

BRT车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：BRT是一个高品质的系统。BRT车站的设计具有审美感染力，尽管临近市中心的一些关键BRT车站配置空调，但通常从环保节能角度出发，不配备空调系统。点击此处为车站初步设计的效果图。效果图中展示的座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是BRT站台设计的特色所在。