实施阶段
一期系统主要技术参数及特征概述
基础设施:
- BRT走廊自天河立交至下元 ,全长23 km；
- 全线30个中央侧式站台, 及火车站设置走廊外BRT车站；
- 车站采用水平上下车及车外售检票形式；
- 站台设置在路中,为分离式设计。如果允许使用两侧开门，则使用中央岛式站台；
- 原则不需要设置换乘站；
- 因天河东路-天河路交叉口位于BRT一期和二期走廊交汇处,需要设置BRT专用环交；
- 站台处的路面需要加强,采用混凝土路面；
- 结合道路条件和交叉口设计,乘客进出站主要采用两种形式,
- 地面方式:结合信号交叉口利用地面横道线进入车站:14处；
- 立体过街方式:3个现有天桥,3个现有隧道,3个即将建成的地铁隧道,15个新建天桥。
- 沿线提供连续的自行车道,车站处提供自行车存放区；
- BRT车站内设置实时乘客信息系统显示；
- BRT系统内各站台实现免费换乘；
- 石牌,岗顶,车陂,火车站等4个车站可实现BRT车站与地铁车站的直接整合。
运营:
- BRT走廊内的运营线路为: (18 - 33 - 50 - 139 - 178 - 210 - 214 - 224 - 235 - 240 - 242 - 248 - 269 - 289 - 296 - 515 - 549 - 560 - 561 - 568 - 570 - 571 - 883) 共计23条;
- 16条线路采用18米铰接车,7条线路采用12米车型 (18 - 33 - 178 - 214 - 240 - 570 – 571)
- 票制可采用一票制或按里程收费模式。但无论采用哪种形式，票价不高过现票价；
- 非BRT系统的车辆不允许进入走廊行驶；
- 系统控制中心可实现实施调度和控制；
- BRT走廊外进行了10条普通线路的优化调整，调离走廊。
车辆：
- 18米长的BRT车辆右侧开门，可在走廊内和外行时；
- 12米的BRT车辆右侧开3个门，可在走廊内外行驶；
- 如果允许车辆两侧开门，18和12米的车辆均可采用两侧开门；
- 配车数为455辆,其中288辆18米车辆,167辆12米车辆；
- 18米车辆的运力按150人计算,12米车辆按75人计算；
- 18米的车辆在后门需要一个检票员，在走廊外，允许第一个和最后一个车门同时上客，而中间2个门同时下客，缩短上下车和车辆靠站时间；在走廊内，4个车门同时上下客；
- 如果采用按里程收费的票制，则右侧下车门处需要安装读卡器，供车辆在走廊外使用；在走廊内，使用站台售检票)。
客流和服务特点：
- 高峰断面客流超过2.3万人次/单向小时，最高断面出现在早高峰的天河公园站，该断面的BRT车辆为180辆/小时；
- BRT运营车速按26公里/小时计算；
- 走廊现状高峰小时公交车运营1趟需要93分钟，修建后，缩短至53分钟，节省40分钟；
- 每天在BRT车站的上车人数达到38.2万人次，包括在火车站BRT站；
- 每天使用BRT系统的乘客达到65.9万人次；
- BRT走廊实施BRT后，也可使得混合交通得到极大改善；
- 早高峰：上车客流较大的车站：羊城花园 (3360人/小时), 棠下 (3320人/小时), 天河公园 (3000人/小时) 以及 车陂 (2980人/小时)；
- 早高峰：下车客流人数较大的车站：体育中心 (3910人/小时), 石牌 (2790人/小时), 师大暨大 (2580人/小时) 以及 岗顶 (2400人/小时)；
- 晚高峰：上车客流人数较大的车站：体育中心 (3360), 师大暨大 (3090人/小时), 岗顶 (2720人/小时)以及石牌 (2490人/小时).
- 晚高峰：下车客流人数较大的车站：棠下 (3090人/小时), 师大暨大 (2540人/小时), 天河公园 (2480人/小时), 羊城花园 (2180人/小时), 体育中心 (2170人/小时) 和东圃 (2020人/小时)。
投资估算：
- 公交运营公司能够购置车辆；
- 政府投资基础设施建设；
- 运营公司购置售检票系统；
- BRT系统基础设施造价估算约4000万/公里；
- BRT车辆投资估算约5990万/公里；
- 公交运营公司需要提供符合要求的，能满足自身公司BRT车辆的停车和保养设施；政府也需要建设几个主要的停车保养场，并出租给各企业使用。
制度与管理条例的改革：
- BRT一期的运营权应分配为4个合同包，每个合同包里拥有115辆BRT车辆运营权，
- 各运营公司需要投标取得运营权（原则为低价中标），但是目前这些线路的运营公司可以获得部分加分；
- 政府先收集所有票款收入，再按公交车运营里程数目，分配给各公交运营公司；
- 政府需成立专门的BRT运营公司，负责运营管理和监督该系统的正常运营。
GRT一期线路
