实施阶段

目录

• 一期系统主要技术参数及特征概述

一期系统主要技术参数及特征概述

基础设施:

• BRT走廊自天河立交至夏园，全长22.86 km；
• 全线26个中央侧式站台；
• 车站采用水平上下车及车外售检票形式；
• 站台设置在路中,为分离式设计；
• 原则不需要设置换乘站；
• 站台处的路面需要加强,采用混凝土路面；
• 结合道路条件和交叉口设计,乘客进出站主要采用两种形式,

1. 地面方式:结合信号交叉口利用地面横道线进入车站:9处；
2. 立体过街方式:3个现有天桥,3个现有隧道,3个即将建成的地铁隧道,20个新建天桥。

• 沿线提供连续的自行车道,车站处提供自行车存放区；
• BRT车站内设置实时乘客信息系统显示；
• BRT系统内各站台实现免费换乘；
• 石牌,岗顶,车陂等3个车站可实现BRT车站与地铁车站的直接整合。

运营 （交委仍在优化完善中）：

• BRT走廊内的运营线路为: (33 - 50 - 139 - 178 - 210 - 214 - 224 - 235 - 240 - 242 - 248 - 269 - 289 - 296 - 515 - 549 - 560 - 561 - 568 - 570 - 571 - 883) 共计22条;
• 根据服务频次和线路长度，部分线路将采用新的18米BRT车辆，部分线路采用现状12米车辆运营；
• 票制可采用一票制或按里程收费模式。但无论采用哪种形式，票价原则不高过现票价，最终以物价部门审核为准；
• 非BRT系统的线路不允许进入专用走廊行驶；
• 系统控制中心可实现BRT线路的调度和控制；
• BRT走廊外进行了10条普通线路的优化调整，调离走廊。

车辆（交委仍在优化完善中）：

• 18米长的BRT车辆右侧开门，可在走廊内和外行时；
• 12米的车辆右侧开2个门，可在走廊内外行驶；
• 18米车辆的运力按150人计算，12米车辆按85人计算；
• 18米的车辆在后门需要一个检票员，在走廊外，允许第一个和最后一个车门同时上客，而中间2个门同时下客，缩短上下车和车辆靠站时间；在走廊内，4个车门同时上下客；
• 如果采用按里程收费的票制，则右侧下车门处需要安装读卡器，供车辆在走廊外使用；在走廊内，使用站台售检票)。

客流和服务特点：

• 高峰断面客流超过2.3万人次/单向小时，最高断面出现在早高峰的天河公园站，该断面的BRT车辆约为230辆/小时；
• BRT运营车速按25公里/小时计算；
• 走廊现状高峰小时公交车运营1趟需要100分钟，修建后，缩短至55分钟，节省45分钟；
• 每天在BRT车站的上车人数超过350万人次；
• 每天使用BRT系统的乘客达到650万人次；
• BRT走廊实施BRT后，也可使得混合交通得到极大改善；
• 早高峰：上车客流较大的车站：羊城花园 (3360人/小时), 棠下 (3320人/小时), 天河公园 (3000人/小时) 以及 车陂 (2980人/小时)；
• 早高峰：下车客流人数较大的车站：体育中心 (3910人/小时), 石牌 (2790人/小时), 师大暨大 (2580人/小时) 以及 岗顶 (2400人/小时)；
• 晚高峰：上车客流人数较大的车站：体育中心 (3360), 师大暨大 (3090人/小时), 岗顶 (2720人/小时)以及石牌 (2490人/小时).
• 晚高峰：下车客流人数较大的车站：棠下 (3090人/小时), 师大暨大 (2540人/小时), 天河公园 (2480人/小时), 羊城花园 (2180人/小时), 体育中心 (2170人/小时) 和东圃 (2020人/小时)。

制度与管理条例的改革（交委仍在优化完善中）：：

• 各运营公司需要投标取得运营权（原则为低价中标），但是目前这些线路的运营公司可以获得部分加分；
• 政府先收集所有票款收入，再按公交车运营里程数目，分配给各公交运营公司；
• 政府需成立专门的BRT运营公司，负责运营管理和监督该系统的正常运营。