广州BRT的运营方案

目录

• 灵活的BRT线路
• BRT路线的选择
• BRT线路的覆盖范围

灵活的BRT线路

BRT车辆既可以在混合交通路段运行，又可以在专用BRT走廊运行。广州的公交乘客通常不习惯多次换乘，如果采用这种运营方案，则修建BRT后不需要迫使乘客增加换乘次数，也不需要修建大型的中转换乘站，更为适合广州。

广州的公交线路与实际客流需求吻合得较好,因此在BRT实施过程中,并不需要对现状公交线路做太大的调整。

尽管广州BRT系统在与地铁融合及其它创新方面独树一帜，但就其特点、性能、容量和速度而言，该系统可以与世界上最好的BRT系统—波哥大的TransMilenio相媲美。不过，与波哥大的TransMilenio、雅加达的TransJakarta，以及北京的BRT系统不同的是，在运营方面，广州的BRT车辆既可以在走廊内运行，也可以在走廊外运行。相关的概念见下图。

BRT走廊内的公交线路将基于现状线路情况设计。然而与“开放式”系统（首尔、布里斯本、昆明和圣保罗）不同，只有BRT线路才可以使用BRT基础设施。

该运营方案的优点在于可以满足现状客流需求并提供高标准服务，同时，乘客也不必被迫在干线和接驳支线之间进行中转换乘。

BRT路线的选择

被选入BRT系统的公交线路的择选标准是综合考虑服务频次(公交车/单向小时;图中X轴所示数字)以及线路在走廊上的长度占线路总长度的比例(图中Y轴所示数字)而决定的。BRT一期走廊和二期走廊的选线分析结果见下图。中山大道走廊一期选择了22条线路进入运营。这些线路高峰小时的服务频次一般都超过了6辆/小时（单向），并且走廊内线路的长度占总长度的比例超过30％。在下图中显示的其他线路是相应于可能的二期走廊－东风路、黄埔大道、解放/机场路和三元里大道。

BRT线路的覆盖范围

乘客可以在任意一个BRT车站换乘任意一辆BRT车辆。BRT车辆既可以在走廊内行驶又可以在走廊外行驶。

在BRT车站或是三个地铁车站（石牌桥，岗顶和车陂）内可以实现BRT与地铁的相互换乘。