GRT的运营方案

目录

• 灵活的车辆
• BRT路线的选择
• BRT线路的覆盖范围
• 采用12米车型的线路

灵活的车辆

就需要购置既可以在混合交通路段运行，又可以在专用BRT干线走廊运行的大运量公交车。广州的公交乘客通常不习惯多次换乘，如果采用这种运营方案，则修建BRT后不需要迫使乘客增加换乘次数，也不需要修建大型的中转换乘站，更为适合广州。

广州的公交线路与实际客流需求吻合得较好,因此在BRT实施过程中,并不需要对现状公交线路做太大的调整。

尽管广州BRT系统在与地铁融合及其它创新方面独树一帜，但就其特点、性能、容量和速度而言，该系统可以与世界上最好的BRT系统—波哥大的TransMilenio相媲美。不过，与波哥大的TransMilenio、雅加达的TransJakarta，以及北京的BRT系统不同的是，在运营方面，广州的BRT车辆采用“灵活型公交车”，这种类型的公交车既可以在走廊内运行，也可以在走廊外运行。相关的概念见下图。下图显示的是双侧开门的公交车方案.(但此设计需要修改相关规范).或另一替代方案,车辆只是右侧开门。

BRT走廊内的公交线路将基于现状线路情况设计。然而与“开放式”系统（首尔、布里斯本、昆明和圣保罗）不同，只有专门的BRT车辆才可以使用BRT基础设施。

该运营方案的优点在于可以满足现状客流需求并提供高标准服务，同时，乘客也不必被迫在干线和接驳支线之间进行中转换乘。

所推荐实施的灵活型系统要求BRT运营商使用符合要求的18米铰接公交车（在某些情况下使用12米车辆，尤其是在市郊）。这些特别的车辆还应该具备有系统特色。在运营权的招投标中，应优先考虑目前在BRT走廊内有运营线路的公交公司，尤其是在本研究报告中已经选取的23条线路。对于那些已取得BRT走廊线路运营许可的公交公司，可以通过谈判，说服他们投资购买新的18米BRT铰接车，并把目前在走廊里运营的12米公交车重新调配到其它路线。

BRT路线的选择

被选入BRT系统的公交线路的择选标准是综合考虑服务频次(公交车/单向小时;图中X轴所示数字)以及线路在走廊上的长度占线路总长度的比例(图中Y轴所示数字)而决定的。BRT一期走廊和二期走廊的选线分析结果见下图。中山大道走廊一期选择了23条线路进入运营。这些线路高峰小时的服务频次一般都超过了6辆/小时（单向），并且走廊内线路的长度占总长度的比例超过30％。在下图中显示的其他线路是相应于二期走廊－东风路、黄埔大道、解放/机场路和三元里大道。

BRT线路的覆盖范围

乘客可以在任意一个BRT车站换乘任意一辆BRT车辆。BRT车辆既可以在走廊内行驶（使用左侧车门）又可以在走廊外行驶（使用右侧车门）。

在BRT车站或是地铁车站内可以实现BRT与地铁的相互换乘。

采用12米车型的线路

七条BRT线路将采用12米车型的BRT车辆而不是标准的18米铰接车辆。哪些线路采用12米车辆是基于考虑了总行程时间和服务频次而决定的。

将采用12米车型运营的线路为：18, 33, 178, 214, 240, 570, 571 . 其他的线路将采用18米的车型。