GRT 的乘客需求

目录

• 每日乘客需求
• 高峰小时上下车人次
• 可能的二期走廊中的乘客量

每日乘客需求

中山大道的BRT系统将成为最主要的客运交通走廊。 该系统早高峰每小时单向最大客流量将超过2万人次。中山大道BRT系统中每个工作日在走廊内上车的日均乘客将超过35万人次，每天使用该走廊的BRT乘客多达65万人次。周末的客流甚至更高。

从这样的日均及高峰客流水平来看，广州的BRT系统可与波哥大的TransMilenio系统相媲美，成为世界上高运力的BRT系统之一。其高峰小时客流比亚洲其它地区所实施的或正在设计中的BRT系统要高出一倍以上。

高峰小时上下车人次

下图显示的是BRT一期走廊内在BRT车站内的早晚高峰上、下车客流量。数据基于现状公交客流量得到，并未计入由于其他交通模式转移或增长的客流量。

早高峰上车人数最多的车站是棠下和天河公园站，而下车人数最多的车站是体育中心、岗顶和师大暨大站。

晚高峰（下图）最多乘客上车的车站是体育中心、岗顶和师大暨大。

可能的二期走廊中的乘客量

BRT二期客流分析基于可能的二期走廊和二期走廊内BRT线路而设计和计算的,目前已经完成该部分内容。

在二期实施后,客流最大,公交车最多的BRT车站为:

• 体育中心
• 天河公园
• 棠下
• 棠东
• 员村 (黄埔大道走廊)
• 岗顶
• 师大暨大
• 天朗明居
• 工业园
• 广氮新村
• 石牌桥
• 车陂
• 新市墟 (属于解放路走廊,是广州最大的一个车站.需要为其进行特殊设计:该站需要设计为分别拥有两个子站的两个组合式车站)
• 棠溪 (三元里大道走廊)
• 沙涌 (三元里大道走廊)
• 淘金 (环市路走廊)
• 火车站
• 石牌西 (黄埔大道走廊)

在可能的二期走廊内所有BRT车站的客流在下面的图中显示。

在可能的二期走廊内:早高峰客流(蓝色为上车人数,绿色为下车人数)

在可能的二期走廊内:晚高峰客流(蓝色为上车人数,绿色为下车人数)