GRT 的乘客需求

目录

• 每日乘客需求
• 高峰小时上下车人次
• 二期BRT乘客需求

每日乘客需求

在中山大道实施本报告推荐的BRT系统和运营模式后，将成为市内最主要的公共交通走廊。基于2005年年中的客流数据，在未考虑其他交通方式转移和诱增的乘客量的情况下，该系统早高峰每小时单向最大客流量可以达到1.9万人次。中山大道BRT走廊内每工作日的日均乘客将超过30万人次；该数字比地铁一、二号线的乘客人数之和还要多。

基于现状客流分析，使用中山大道BRT系统的日均乘客总量，包括进入走廊时已在BRT车辆上的乘客数量，在工作日将达到52万人次/天，而在周末将超过60万人次/天。

从这样的日均及高峰客流水平来看，广州的BRT系统可与波哥大的TransMilenio系统相媲美，成为世界上高运力的BRT系统之一。其高峰小时客流比亚洲其它地区所实施的或正在设计中的BRT系统要高出一倍以上。

高峰小时上下车人次

下图显示的是BRT一期走廊内在BRT车站内的早晚高峰上、下车客流量。数据基于现状公交客流量得到，并未计入由于其他交通模式转移或增长的客流量。

早高峰上车人数最多的车站是棠下和天河公园站，而下车人数最多的车站是体育中心、岗顶和师大暨大站。

晚高峰（下图）最多乘客上车的车站是体育中心、岗顶和师大暨大。

二期BRT乘客需求

BRT二期客流分析基于推荐的二期走廊(2009年运营)和二期走廊内BRT线路而设计和计算的,目前已经完成该部分内容.一期的车站等设计均考虑和预留了二期的客流需求。

在二期实施后,客流最大,公交车最多的BRT车站为:

• 体育中心
• 天河公园
• 棠下
• 棠东
• 员村 (黄埔大道走廊)
• 岗顶
• 师大暨大
• 天朗明居
• 工业园
• 广氮新村
• 石牌桥
• 车陂
• 新市墟 (属于解放路走廊,是广州最大的一个车站.需要为其进行特殊设计:该站需要设计为分别拥有两个子站的两个组合式车站)
• 棠溪 (三元里大道走廊)
• 沙涌 (三元里大道走廊)
• 淘金 (环市路走廊)
• 火车站
• 石牌西 (黄埔大道走廊)

二期走廊内所有BRT车站的客流在下面的图中显示。

二期走廊内:早高峰客流(蓝色为上车人数,绿色为下车人数)

二期走廊内:晚高峰客流(蓝色为上车人数,绿色为下车人数)