国内及国际情况对比

广州的BRT系统将与波哥大的千僖年快速公交相媲美,并列世界上最高运力的快速公交系统。广州BRT的高峰小时登乘量是北京BRT的4倍,是杭州BRT的15倍,是韩国首尔系统的2倍(见图片)。
广州市内采用BRT的条件
广州市实施BRT系统的条件与亚洲其它城市相比毫不逊色,甚至更好。实施BRT系统的有利条件包括:
- 道路可用空间条件极好(中山大道实施BRT不需要额外征用土地,对混合交通也没有负面影响 - 见图)
- 走廊乘客客流大、沿线土地发展十分迅速,客流需求密集
- 交通拥挤
- 公交车行业结构条件较为理想
- 良好的与地铁整合的契机
- 拥有高素质的本地专家和设计队伍,并具有交通行业改革的传统。

城市间比较
快速公交系统有许多不同的形式。有些BRT系统是优质、成熟的公共交通系统。还有一些就只是提供了比公交优先道稍好点的服务水平。亚洲大多数的BRT系统都属于“中等水平”,包括雅加达、首尔和台北,因此很少为市民所知,或者并不受市民欢迎。这些“中等水平”BRT系统尽管在中小城市或大城市交通需求较低的走廊能够正常运作,但如果是在客流量较高的城市,如首尔、广州、曼谷、雅加达或圣保罗,就不可避免地会出现拥挤和缓慢现象。这些大城市需要“高端”的BRT系统。

