自行车和停放站

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停车/自行车换乘

为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近BRT走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。下图是布里斯本（澳大利亚）城外的一个与公交专用道配套实施的，提供停车换乘服务的案例。作为2007年该市公交专用道扩展计划的一部分，布里斯本现在正在修建一个中央商务区的自行车中心，配置有淋浴房和储物间。

波哥大 TransMilenio终点站内的自行车停放设施。

停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、地铁、土地开发商以及BRT系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到BRT的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使BRT系统和地铁均受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。

我们已经确定了中山大道BRT走廊东端有两个有潜质的区域可以修建停车/自行车换乘设施，如图92所示。其中的第一个区域还可以为地铁5号线提供停车换乘。通过支路，车辆从两个方向都可以进入停车换乘区。

我们还需要进一步分析以下问题：可能存在的乘客需求、可否修建多层停车场、根据最优价格结构，可否将此项开发与商用楼盘相结合，以及该项设施的所有权和经营权问题。

停自行车换乘设施还应包括有一个基本的先决条件，就是应该尽可能多的在BRT车站修建自行车停放设施，以及在主要客流吸引处提供出租自行车和维修服务。

自行车停车换乘设施应该尽可能的作为全部的BRT车站必备附属设施来设计。在主要的客流吸引点还应该提供出租和维修服务。

自行车道

沿着一期BRT走廊全线设置了隔离、连续的自行车道。