广州BRT车站入口

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• 车站入口
• 走廊沿线行人设施的改善

车站入口

车站的过街设施的设计时考虑因素有：现有的交通信号灯，某些车站有地铁过街隧道，现有人行天桥等。推荐采用平面过街方式，因为即安全又方便，尤其对那些不方便爬楼梯的人。对于车流快或者道路很宽，很多车道的走廊，考虑采用人行天桥方式。也应考虑天桥与合适的建筑物的连接可能。还要某些车站临近地铁或者与地铁整合连接，需要考虑人行隧道方式。

无信号灯控制、两条以上社会车道、平均车速大于30公里/小时的路口，应该修建人行天桥或人行过街隧道。在下图中显示的是市中心范围内的各种过街方式 (人行天桥，人行隧道和平交方式)示意图。外围的BRT车站一般是采用平面过街方式或使用现状人行天桥。

在中山大道，建议把人行过街隧道（地铁站和天河城门前）、人行过街天桥和平面人行横道结合在一起。在车站入口与信号控制交叉口距离不足150米的地段，应该采用平面人行横道过街。人行过街信号应与附近交叉口信号实行联控。中山大道上，路段附近没有信号控制的，应该采用人行天桥。在现有人行过街隧道和地铁整合的车站处，应该采用隧道。这些隧道都将与地铁站接驳。

走廊沿线行人设施的改善

广州的BRT将为行人设施带来一些重大的改善，这包括：

• 用于行人过街的安全设施；
• 缩短过街的等候时间；
• 缩短行人过街设施之间的距离；
• 缩短至公交车站的步行距离；
• 使拓宽人行道（多处），提高舒适性；
• 为行人提供更多的公共空间。

BRT乘客在每次出行的起点和终点都是行人，在BRT走廊沿线的有几处需要对行人设施进行改善。